共享单车扩大市场时，有桩自行车是否只能被动挨打？

　　三个月之内，杭州市八万多辆公共自行车（俗称“小红车”）将安装充电宝，使其变成电动单车，将自行车站点改为光伏电站，耗资千万。杭州公交自行车交通服务发展有限公司董事长陶雪军对记者说，“这是专门用来对付共享单车的”。本土自行车运营公司金通科技（834069.OC）总经理张利强也感受到共享单车的竞争压力，推出叮哒出行。

　　去年以前，杭州市民只骑小红车和私家车，杭州的公共自行车建设国内领先，“杭州模式”在全国推广。

　　今年初ofo进入杭州，目前已投入单车十万辆，四月份摩拜也跟进，除此之外还有unibike、hellobike、小鸣、小蓝等单车。西湖旁边，小红车与各色共享单车辉映。用户被分流，倒逼两家本土巨头采取新动作。

　　一边是资本宠儿，一边是本土巨头，有桩与无桩再一次在杭州冲撞。

　　共享单车的冲击

　　2016年11月的第三届世界互联网大会上，央视记者提问摩拜何时进入杭州，其CEO王晓峰回答时避开具体时间，称希望让杭州的交通回到90年代的状况，意指解决交通拥挤问题。

　　在摩拜、ofo等共享单车发展初期，他们首选了北京，一因其人口基数大、对互联网接受程度高，二城市交通相对拥挤，最后一公里出行存在痛点，城市公共自行车不能满足需求。而杭州不同，杭州的城市公共自行车建设为全国代表、国际领先，自成“杭州模式”，被誉为“公共自行车第一城”。

　　杭州公共自行车自2008年投放建设，由杭州市公交车集团组建杭州公交自行车交通服务发展有限公司专门建设。杭州市政府采取市场化运营的思维，造车费用和建设桩点的费用向杭州公交自行车交通服务发展有限公司一次性采购，运营费用不再支出，而是规划中建设广告牌和车亭，让企业自我造血。

　　自行车亭有像北上广深公交车站那样的广告位，企业通过广告获得收入，同时也可以将车亭出租给甜品站、小卖部等获得租金。小红车前一个小时使用是免费的，据公交车集团统计超过95%的用户使用免费。从2008年的4900辆车，到2017年5月的3782处站点、8.58万辆车，年租用量已达4786万，排在中国城市的前位。一位杭州市民对记者称，他上下班都会骑小红车，用交通卡一刷即可取车还车，站点多很方便，但也会出现在高峰期时站点无车可借、无位可还的情况。

　　2011年9月，作为“世界最大公共自行车”项目起源地，杭州成为中国唯一的城市被英国广播公司（BBC）旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”；2015年又荣获“国家金卡工程金蚂蚁奖——优秀应用成果奖”、第二届德黑兰“金砖块”国际城市管理奖和“中国好设计”银奖等。

　　陶雪军对记者称，共享单车一开始不进入杭州是明智的，如果没有一定的资金和实力，不能撬动本地小红车市场。

　　杭州公交自行车交通服务发展有限公司一年花在自行车的运营管理的成本为九千万元，记者看到公交总站停放着专门用来调配自行车的大巴，并在监控室里看到全市自行车站点的服务人员。

　　杭州小红车还处于稳定发展的阶段，摩拜、ofo开始攻城略地，他们从北京这种特大城市到达其他一二线城市，2017年初ofo宣布启动“2017城市战略”，计划从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，摩拜也不甘示弱，四月称已经进入23座城市。

　　杭州自然也是共享单车布局的一个重镇。杭州拥有得天独厚的社会经济环境，发达的移动互联网基础设施、优良的骑行条件以及政府鼓励骑行的政策支持，当地居民对于移动互联网服务接受程度很高，给共享单车这种新事物的进入提供了土壤。

　　ofo自年初进入杭州，一开始的投放量约6.5万辆，后续投放增至10万辆。摩拜于四月进入杭州，具体投放量没有透露。在摩拜之前，unibike、hellobike、小鸣、小蓝等单车也已经存在于杭州市场。6月中旬，记者看到西湖边已经被各色单车围绕。

　　本土的回应

　　陶雪军和张利强均对共享单车的乱停乱放表示了不满。尽管，共享单车涌入杭州，小红车的租用量仍然没有下降。据陶雪军提供的数据，2017年1月-5月，小红车的租用量比去年同期增长了10.4%，但陶雪军向记者表达了担忧，随着时间过去，小红车的使用量增速会逐渐减缓。

　　陶雪军对记者称，用户数的下降并不会造成企业盈利能力的下降，广告牌伫立在马路边，用户并不只是骑车人群，来来往往的人均可以看到。但他有些担心政策红利消失、企业社会地位下降。

　　共享单车最大的特点是方便。公共自行车也在做改变。

　　3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务；同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个。

　　由杭州公共交通集团公司控股的金通科技也推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。

　　如何进行差异化竞争、让小红车保持以前在杭州的领先地位，让陶雪军和其团队想了几个月。他把目光瞄准了自己的优势，自行车桩和站点。

　　三个月之内，陶雪军将改装全市八万辆小红车，使其变成两用车。杭州城千座公共自行车站点，都会安装一体化分布式光伏电站。太阳能经过光伏电站的采集、储存，转化到在共享租换电柜里，每个电柜装有28块移动电池宝，取用方法依然是刷卡或扫码，租一个电池宝，插入已租的公共自行车的电池座内，骑行者一踩就会自动加速。

　　据陶雪军介绍，“小红车”可智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行频率，为骑行者实时输出相应的混合动力；还可智能调节不同助力比和骑行速度，自由切换山地模式和平路模式。费用方面，使用者单一租车可享受1小时内的免费服务，而租电费用暂定为1元人民币/半小时。

　　另一方面已经挂牌新三板的金通科技发布了“有桩版”共享单车，蓝色车身与红色车轮撞色，采用智能锁，可通过“叮嗒出行”APP移动扫码。当公共自行车还车点无空位时，可停在“电子虚拟围栏”，打破了固定车桩限制。

　　不同的商业逻辑

　　共享单车和本土企业都在提升体验、争夺用户，从用户的角度来看，不同的车稍有区别，但背后是不同的商业逻辑。

　　摩拜、ofo目前收入来源于用户骑行，外界无法知道其营收状况。金通科技收入来源于公共自行车系统的研发、销售、建设、维护，2016年总营收为4.9亿元，净利润2225万元。杭州公交自行车交通服务发展有限公司的收入主要来源于广告费和自行车亭租赁费用，同时也是金通科技的第二大股东。

　　金通科技和杭州公交自行车交通服务发展有限公司认为原有业务收入不会出现大幅波动，他们并不准备放弃公共自行车市场。

　　6月9日，金通科技发布股票发行方案，本次发行股票不超过750万股，预计募集资金不超过人民币 5，122.50万元，发行价格为6.83元/股。截至2017年6月7日认购方已有杭州市公共交通集团包含限公司、杭州市公共自行车交通服务发展有限公司等14位股东。主要用于新增的4个公共自行车项目的开展。陶雪军也称，会继续加大公共自行车的建设，做好运维管理工作。

　　对于新业务，张利强称叮哒出行短期不会盈利，陶雪军将引入外部创投。双方都称，新模式经过测算是可以实现盈利的。陶雪军称将来自行车站点产生的太阳能发电可以售电，在城市停电时做短期供电。

　　与两家本土巨头感受到竞争不同，明星创投云集的摩拜和ofo均对记者称没有感受到竞争压力，称无桩式共享单车服务在一定程度上与杭州目前的公共自行车系统形成了良好的互补。

　　两家本土企业对共享单车的随处停放都有微词，认为影响了杭州这个旅游城市的街道整齐，而共享单车企业则称自己更便利。