据新华社最新消息，中国首款国际主流水准的干线客机C919，5日15:19在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。

早前报道：

海外网5月5日电 5日下午14:00，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在浦东国际机场4号跑道成功起飞！

C919计划开展15项试验 将在8500英尺高空模拟着陆

据中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立岩4日透露，首飞任务预计持续一个半至两小时，最大飞行高度1万英尺（3048米）、最大速度170节（约每小时315公里）。任务分为五个阶段共15个试验点，其中将在8500英尺高空模拟着陆。

由立岩介绍说，第一个试验点在地面检查阶段，将进行三向操纵检查，确认各个活动面从输入到响应是否正常。 第二个试验点在爬升阶段，将对各个系统进行功能性检查，确认机组与地面的通讯、机组之间的通话是否正常。

从第三个试验点开始，飞机飞到首飞空域，进入平飞阶段，将进行不同襟翼卡位构型状态下的飞行试验。飞行员将柔和操作杆位，检查飞机操稳、配平等特性，并体验飞机俯仰、低头等姿态的操控感受。机组还将借助手持GPS获取数据，对比机载设备和地面遥测设备的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。

在第四阶段，飞行员会在1万英尺空中，把8500英尺高度作为假想跑道，模拟进近、着陆和复飞过程，三个动作要一气呵成，建立飞行员返场着陆的信心。此后飞机返回浦东机场降落，在最后一个试验点再次开展三向操作检查，确认飞机经过飞行后，舵面没有受气动载荷作用而出现大的偏差。

按照惯例，为确保安全，C919首飞全程不收起落架，并保持襟翼放下。

据了解，此次首飞将有飞机伴飞，这在我国民机试飞中尚属首次。伴飞飞机将提前进入首飞空域，沿首飞航线飞行一次，了解首飞高度层的风、温度、云况等气象情况，避免存在危险天气影响飞行。C919起飞后，伴飞飞机将与它一起飞行并保持通讯，观察其舵面、起落架，以及是否漏油等，并提供高度、速度参考。此外在条件允许情况下，伴飞飞机乘员将对C919进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。

由立岩介绍，C919首飞机组共有5人，除机长蔡俊、副驾驶员吴鑫，首次设立了试飞观察员，由商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进担任。观察员将坐在两位驾驶员身后，观察并判断他们的操作是否准确合理，并在特殊情况下进行指导。机组还包括两位试飞工程师马菲、张大伟，他们将坐在客舱，对机载测试系统参数进行记录和判读，并与飞行员协同，提示飞行员各项试飞动作是否有效。

据悉，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时，2282架次完成，将投入6架飞机进行科研取证试飞。由立岩说，后续飞机将开展动力系统试验，特殊气象专项试验，航电、电器、电子设备考核，以及环控系统试验等。

【历程】

C919大事记|从项目启动到首飞花费九年时间

根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。

2006年1月，大型飞机项目被列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，总部设在上海。

2008年11月，C919项目启动。

2009年6月，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。

2009年9月，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程样机正式下线。

2012年11月，C919大型客机在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。

2013年12月，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。

2014年7月，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。

2014年9月，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。

2016年12月，中国商飞公司C919飞机首架机交付试飞中心。

2017年2月，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段。

2017年5月，C919正式首飞。>>>揭秘C919首飞机长：曾在东航做过11年飞行员

【地位】

C919有多大？它对应国外哪个级别的飞机？

在C919整个机体设计上具有后发优势，据媒体报道，C919的机翼有个很酷的名字，叫做超临界机翼，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。

在材料使用上，机身很多部位采用的都是中国最新研发的先进航空合金材料和复合材料。其中，先进铝锂合金的应用，属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。这意味着，在航线上的C919更快速，更省油，更环保。

航电系统则采用IMA综合处理平台，不仅使机上的电缆连接器减少90%，大大降低机载系统成本，而且平均无故障工作时间(MTBF)可提高近4倍。

此外，在设计过程中，通过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段，改善了乘客的使用舒适性，并选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。

但必须特别指出的是，C919虽然可以称为"大飞机"，其实水分比较大。C919中"19"的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5吨、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话，可以对应美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。

和很多人心目中的典型代表--比如可以跨越大洋，从中国直飞美国的波音777（根据子型号不同，最大起飞重量230-263吨，航程均高于7000公里）、欧洲空客A340（最大起飞重量253.5吨-380吨，航程均超过13000公里）相比，吨位和尺寸还是要小很多的。对应波音777等级别的型号，是我国未来的C929客机，目前还在初期设计阶段。>>>从航母下水到C919首飞 "中国制造"让外国服气

在我国航空工业的发展历史中，主要研制过的客机有基于运7平台的新舟60系列轻型客机，最大起飞重量21.8吨，航程1600公里；以及全新设计的ARJ-21客机，最大起飞重量40.5吨，航程2225公里。和它们相比，C919是我国制造的具备实用价值的最大型客机；它的成功下线，是我国客机研制历史上的重要突破。

说起国产大飞机尤其是大客机，很多人一定会提到运10。运10当年草草下马确实是极大的错误，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相关的资料数据和设计队伍，是我国航空工业史上沉痛的教训。

但另一方面来说，运10受限于设计年代、工业水平和最初的规划目标（首长出国专机），它在设计制造水平和成本控制上存在大量的严重问题，到了难以为继的地步，离真正的批量生产并交付实际使用还有非常大的距离。如果按照具备实用价值的标准而言，运10是不能安排在讨论范围以内的。

而走出客机范畴，我国早在上世纪60年代仿制的轰6轰炸机，其最大起飞重量就已达到75.8吨，比C919更大。近年研制的轰6K轰炸机，最大起飞重量估计在90吨左右；运20大型运输机，最大起飞重量超过250吨。所以排除运10，我国也有研制大飞机的经验，这是研制C919的工业基础。

【热销】

C919目前已获得全球570架订单 或打破世界两强格局

日前，国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世介绍，未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机，价值高达5万亿美元。国产大型客机C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现，将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列，极有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。

C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

23家用户中，包括东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，还包括国银租赁、工银租赁、交银租赁、中国飞机租赁、平安金融租赁、建信租赁等租赁公司，以及美国通用电气租赁(GECAS)、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。>>>核心部件全进口 C919算不算国产货?

【用途】

C919平台能不能用于军事用途？有哪些限制？

关于C919大客机令一个讨论重点就是该机能否试用于军事领域。

根据目前的消息显示，该机的国产化率只有百分之五十，所以，由于C919大量采用国外设备产品和技术，C919目前的型号版本是不能用于军用的。只有等以后，C919推出完全国产化--比如安装两台涡扇20发动机的型号，它才能投身于我国的国防事业。目前C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司（法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司，专攻大飞机用发动机研制）研制。根据我国与法国签署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。

根据外军经验，客机在军事领域一直就被广泛运用，它飞行速度高、油耗低、气密性好、噪音和振动小，一直是包括预警机、加油机等各类特种飞机改装平台的首选对象之一。例如上世纪60年代，波音公司之所以能在航空制造业的残酷竞争中胜出，其中一大原因是他们极具前瞻性地为研制了RC-135空中加油机，获得美国空军大量订单。此后波音在RC-135基础上研制了波音707客机，自此波音客机名扬天下。而波音707后来又用于改装E-3大型预警机，波音客机的发展前期可谓军民融合的典型。>>>精彩策划：军迷趴:C919还没上天就搞C929 中国在急啥?

而我国使用运输机甚至轰炸机作为预警机、加油机平台，实在是无奈的选择--比较费油，但总比没有要好。

不过C919由于吨位比较有限，做加油机是肯定不合适的，做大型战略预警机、战略侦察机也不成--这类活儿，还得未来的全国产化版本的C929平台才行。但是C919用于取代运八平台，作为俗称"小盘子"的中型预警机、反潜机平台就非常合适了。这一方面美国的波音737就有很多成功例子可供借鉴。